第102章 不是太多而是太少：开吵（第9/10页）

多一架飞机就是多一笔钱。

张局长还在强词夺理：“两个国家国情不一样，怎么能这样生搬硬套呢。”

空军干部一点不怕得罪他，当场怼他：“那只能说明你们无能，人家能做好，你们怎么做不好？”

张局长气得脸都涨成了猪肝色，直接拍案而起，就要拂袖离去。

王潇却直接喊住了：“咱们打开天窗说亮话吧。其实咱们都心知肚明，之所以要砍我们的飞行架次，而不是直接加天津机场的飞行架次。讲白了，就是觉得我们抢了生意，要把我们先打下去。”

包厢里的气氛瞬间有点尴尬。

有个头发花白，王潇也搞不清楚对方身份的老头开了口：“有饭大家一起上桌吃，不能吃独食啊。”

王潇在心里头翻白眼。

麻蛋，你们这是上桌吃饭吗？你们这是在掀别人的饭桌。

有种自己去做饭啊，除了凭借特权去抢，去摘桃子，还会干什么呀？

好大的能耐！

王潇没有接老头儿的话，自顾自地往下说：“但是你们想错了，现在不是吃这碗饭的人太多，而是太少了。

独联体国家消费品市场的缺口有多大？是好几百亿美金的缺口，大的出乎想象。

我们才提供了多少？目前十分之一都不到。

我实在找不到任何理由，我们现在就要迫不及待窝里斗的理由。

给俄罗斯给独联体国家供货的，除了我们华夏，还有土耳其、意大利以及南朝鲜等等等等。人家一船一船，一车厢一车厢的送货过去。

一艘万吨轮运的货，就能够赶上一百架次飞机了，量比我们大的多。

为什么人家那么大的出货量，还相安无事。我们还没吃上口热乎的呢，就要先自己人打自己人？

这是生怕笑话闹得不够大吗？”

王潇在心里头骂了一句：真TM不嫌丢脸。

包厢里安静的简直能听到回声。

不管是军方的高层还是民航的高层，都沉默着，一语不发。

最后是一个坐在侧边位置的，脸圆圆的，活像弥勒佛的中年男人开了口：“你是说，现在我们对前苏联国家的出口量，还比不上土耳其、意大利和南朝鲜？”

王潇强调道：“以后还是能够赶上的，甚至如果运作得当，可以反超。”

她认真地解释，“因为他们提供的产品相对比较单一，基本集中在服装和皮革。

其中意大利，优势集中在款式以及西方文化影响力上。但它的人工费用高，商品价格高，大部分独联体国家的人民现在无力承受。

南朝鲜服装的优势也在款式上，但作为亚洲国家，它的高档货形象比意大利又要差一些。价格同样不占太大优势。

华夏货在这方面，真正的对手是土耳其货。人家的价格便宜，而且质量也确实可以。

不过华夏商品的优势也很明显。

我们是从计划经济时代过来的，我们的乡镇企业，我们的街道工厂，还有大量的国营厂，生产的都是当年紧缺的物品。

从纸张文具到服装鞋帽，从家居用品到汽车配件，我们都能提供的出来。

所以，现在是独联体国家需要我们的商品。

我们的人工费用低，决定了我们的轻工业产品有能力去打价格战。

眼下的独联体国家，找不到比我们更好的选择。

我们现在要做的事情不是内斗，而是确保商品质量，做好外贸服务，尽可能争取更大的市场。”

张局长冷笑：“你们都垄断去莫斯科的航线了，还有别人的市场吗？”

曹副书记反驳道：“这才几架飞机呀，你们在北方多批一倍，我们也不反对啊。”

“总共就这么多商人进货，全跑你们那边去了，北方还有人过来买货吗？”

王潇直接站起身，做了个邀请的手势：“那能不能麻烦诸位跟我上街看看，瞧瞧秀水街，看看雅宝路市场，再去日坛宾馆好好瞅一瞅。看从去年五月份，我们五洲货运公司开业到现在，来京城进货的外商，究竟是增加了还是减少了。”

作者有话说：

元旦快乐！

文中提到的个体出租车司机在九十年代初期出现的。

1992年，为了改善北京市“出租难”的困境，北京市放开准入限制。此前，北京市的出租车稀缺，只有一万多辆，出租车都停在车站里，需要时打电话。准入放开后民间资本和私人个体均纷纷开花：截至1993年5月底，全市出租车达4.9万辆之多，比上一年增加了一倍多，而个体出租车也达到585辆，也增长了近一倍。

这些幸运的个体出租车司机大都是1990年参加过政府组织的出租车驾驶资格考试，但并未获得证书。1992年4到6月，这批人中的一部分就被“发展”成为了当年第一批个体出租车司机。10月，第二批考试开始，并以各区县为单位报名：凡是本区县户口，满三年驾龄，且无业或失业的，都可以报名参加考试。