第45章 嘉达二号（第2/3页）

她一条条地提意见，叶行一条条地听，一条条跟着笑，最后却一句话结束讨论：“但是我喜欢，我以后就住这里了。”

说完在她脸上轻啄一下，返身走进房间，去跟经纪约时间，走后续的流程。

陆菲留在原地，隔窗看着他低头跟经纪说话，以及经纪脸上出现的欢快表情，更多了一点不甚真实的感觉。

他这样一个人，此刻不光是在此定居的架势，而且好像还是为了她。

两人看完房子，离开那栋楼，叶行又带着她往海边走，坐摆渡船去熨波洲。

游艇会的水上运动训练基地就设在那个岛上，渡船慢慢靠近，便看见岸边林立的各色船帆。

陆菲在那里又一次见到马丽姐，马力姐正忙着准备次日的比赛，热情跟他们打过招呼，让他们自己随便转转。

但相较看风景，陆菲还是对船更感兴趣，跟着去看了即将参赛的“嘉达二号”。

那是一艘J70运动艇，属于现下主流短途比赛当中速度最快的一款龙骨帆船，船身七米，帆高十米，通身洁白，船头写着“嘉达JADA II”字样。

看过船，又见了船上的四名选手：

一个战术师，负责根据场地、风向、水流制定航行计划，相当于船长的角色。

一个前帆手，时刻关注风向，精确调整前帆的角度和张力，保持航行需要的最佳速度。

一个主帆手，与前帆密切配合，保持船只倾斜角度的稳定。

还有一个船头，也叫bowman，负责系缆解缆、调整球帆，包括起航、绕标时的操作。

四人合作，正在做参赛前一日最后一轮系统检查。他们先把所有帆装摊开，查看是不是有破损，再仔细卷起来装袋。而后把各种索具理顺，再空转绞盘，侧耳细听咬合的声音是否正常。还有最最重要的安全装备，救生衣、安全带、急救包、应急无线电示位标，一一清点装船。

马力姐全程监督，又找来机修师傅，查看最后一次检修记录，特别提醒：“液压油腔的密封圈有没查过？”

机修师傅笑说：“查过啦，你讲那么多次。”

马力姐也笑，这才作罢。

检查完船和装备，还要开战术会，几个人对着平板电脑上的电子海图和天气预报，讨论参赛策略。

环岛赛的线路从铜锣湾出发，出鲤鱼门，沿港岛东岸向南，经过维多利亚港，进入东博寮海峡，绕过最南端的紫罗兰山，沿南区海岸驶向深水湾，再从西博寮海峡重新回到维多利亚港，经过青马大桥，便终点在望，全速冲线。

战术师重申策略：“过鲤鱼门的时候正好退潮尾声，我们会顶流，但等绕到东博寮，潮流转向，只要抓住那个窗口，就能甩开大部队。”

马力姐却再次提醒：“天气预报明天东南风十五节，东博寮那段会很癫，成绩其次，一定要注意安全。”

战术师说一定一定，关照队友，到时候提前换上小一号的前帆。

陆菲入迷地听着所有技术细节，叶行想起的，却是他在法务部的存档文件中，看到过的那份保险调查报告。

十年前那场环岛赛，何劭言担任战术师。

这个位置本该属于船上经验最丰富的船员，而他当时开始玩帆船不过一年有余，一望便知是众人给少爷抬轿子的安排。

当然，也有安全上的考量。

J70上四名船员，其余三个位置各有各的危险。主帆手和前帆手很容易被帆索和桅杆伤到，船头最容易被甩出去落海，只有战术师相对安全一些。

只是没想到遇到意外，最后受伤最严重的反倒是何劭言。

那场事故就是在赛船进入东博寮海峡之后发生的，当时转向系统突然卡滞，船在巨大的惯性下猛烈侧倾。其余三名船员抓住船身得以幸免，只有何劭言反应不及，一下摔出去，后背撞击另一侧船舷，翻倒落海。等搜救上来送医，已是脊椎严重损伤。虽然保住性命，但还是导致了高位截瘫。

事后调查，发现是赛船上连接舵柄的双向液压阻尼器发生故障，也就是马力姐方才再三强调、反复检查的那个部分。

但保险公司最后也给了定性，只是正常的金属疲劳老化。

在这种情况下，舵轮在常规航行中尚能正常工作，寻常检修也很难发现问题。一直等到了风大浪高的开阔水域，需要高速急转，内部压力和温度骤升，密封圈在瞬时高压下破裂，液压油泄漏，才导致转向系统完全失控。

换而言之，一场不幸的意外。

但时隔多年，回头再看，其实也是疑点。

J70运动艇是2012年左右才开始交付的船型，事故发生的时候其实还是一艘很新的船，因为零件“老化”导致重大事故，却完全没走过向船厂追责的流程。