第8章 岸上的规则（第2/3页）

这事雷丽没法在旁边帮腔，陆菲一个人面对领导，总觉得自己不会讲话，越说越错，也不好继续往下问了。她只得道谢，道别，然后退出来，再出发去下一站。

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下一站是海事大学，雷丽带陆菲去找那个海商法教授。

其中的关系拐弯抹角，是她认识的一个实习生的男朋友的研究生导师。

陆菲听说，再次表示钦佩。雷丽总是有办法，什么人都能找到。

那位教授看上去快六十了，和和气气地在办公室接待了她们，但也没太当回事。

考虑到公司的制度，陆菲隐去了具体信息，用“大副”和“船东”指代，讲了一下事故的大致情况。

教授听她说完才认真起来，毕竟案值不小，而且还是个挺值得研究的法律问题。

陆菲接着向他请教：“我是不是可以这样理解，在这一类事故当中，船东会更倾向于把损失定性为’共同海损’，但对于当时做出决策的大副，认定成’单独海损’才是更加有利的？”

教授看着她，笑着肯定：“来之前做过点功课啊。”

而后拿了纸笔出来，给她做了简单分析，在两种情况下，大副分别要面对什么，更加确定了她的想法。

对大副来说，如果损失被定性为单独海损，意味着整个事件被看作是一场不可抗力下的意外事故，船东和货主各自承担损失，调查也会很快结束。

而对船东来说，将损失认定为共同海损通常比认定为单独海损更有利，因为可以把船体维修以及其他处理事故的费用分摊给货主，这部分损失一般来说是比十几条集装箱的价值更大的。

但共同海损的本质，相当于是在主张这些损失是由一个“有意且合理”的牺牲行为造成的，这就会将调查的焦点引向当时船上的指挥者。代替船长行使职权的大副会受到格外严苛的审查，货主的保险公司为了拒绝分摊，会将其决策和执行的每一个步骤都放在放大镜底下，千方百计地寻找其中可能存在的过失，用来打破共同海损成立的条件。

而且，共同海损的理算过程也比单独海损漫长得多，就算最终没有发现过失，这个冗长的、对抗性的调查本身，就可能影响大副的正常工作和未来晋升。

陆菲听着，也跟着笑了。笑得几分轻松，因为总算回到海上的问题，她不再像个傻子。也笑得几分沉重，因为她从一开始的想法就是正确的。在这一次事故当中，作为雇员，作为直接责任人，她和船东公司的利益并不一致。

她问教授：“那这种情况，我是不是应该自己请个律师？”

“最好呢是自己请一个，”教授回答，又问，“船东请的律师是哪位？”

假设到了这里，终于还是得走进现实。

陆菲如实回答：“叶行，至呈所的。”

教授沉吟，然后开口说：“那我建议这位大副还是好好跟船东公司沟通一下吧。”

陆菲一时无语，所以真是碰上业内皆知的大拿了吗？

教授看出她的想法，解释：“其实我们学院就有法律援助，但做的都是海员劳动纠纷、渔船之类的小案子。海商法圈子不大，而且壁垒分明，能做高级别案件的律师就那么几位。我不是说没有差不多水平的律师哈，只是很难找。就算找到了也很贵，你付出去的钱，跟你想要争取的利益相比，不值得。就算你真愿意付这个钱，律师也未必愿意为了一个船员去对抗船东和保险公司，人家其他案子可都是这些大公司给的。但你要是不在这个圈子里找，其他律师碰上这种案子，可能连门朝哪里开的都摸不清。”

陆菲听着，点点头。她可以理解，这件事终究还是得遵守岸上的规则。

她向教授道了谢，没再多说什么，和雷丽一起出了那栋教学楼。

两人都是从这里毕业出去的，此时走在校园里，算是旧地重游。

航海技术和轮机两个专业实行半军事化管理，暑期仍旧有穿着蓝白色制服的学生走来走去。陆菲看着他们，不禁想起多年以前，那个时候，她也不知道自己能去哪里，这个地方收留了她。

看看时间，差不多到了晚饭的点，她们在学校附近找了家小店吃饭。到处跑了一整天，这时候都有些累了，再加上每一处都不顺利，两人在餐桌上没说几句话。

正吃着，陆菲收到罗杰发来的消息，说坍塌的集装箱堆垛已经清理完毕，船体受损的部分也做完检测，开始维修了。

陆菲知道船此刻还停在港口，维修期间需要船长在船上，但也不是完全走不开。

她把手机拿给雷丽看，说：“你不去瞅瞅他？”

雷丽眼都没抬，回答：“不去。”